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物流加盟須謹慎:你清楚一條街能容納幾家快運

2018-01-12 17:27

物流加盟須謹慎:你清楚一條街能容納幾家快運嗎

晚上一不小心,誤入一快運加盟商微信群,群里人不少,是某新開快運公司基層加盟商群,看了一晚上聊天記錄,群里是“群情激憤,抱怨連天”;仿佛一失足被惡霸地主強制在牛棚當長工、微薄的幾個銅板根本不夠養家糊口、想撤退、地主老財拿著賣身契(加盟費)一再威脅,只好打掉牙往肚里咽!

如同群里有人吐槽:你圖的是加盟快運攬貨養家糊口,人家圖的是你的加盟費來沖業績!

從最近的市場形態來看,國內五大快遞巨頭順豐與“三通一達”陸續登陸資本市場,伴隨著上市鐘聲的是靚麗的業績和一個個漲停板。近日又集體全線布局快運領域、按照慣性,這一輪快運擴張同時想借助輕車熟路駕馭的加盟體系來成就快運網絡。

通達系拼命想跳出快遞“同質化”的怪圈,卻又不由自主的跳進快運運“同質化”怪圈。在市場變化速度加速、以技術代表的百世、以品質代表的德邦、順豐等、以自營為代表的京東、以數據平臺為主的菜鳥,已從傳統的體系中脫穎而出。

德邦精耕細作,區域小霸王組建壹米滴答;安能攜資本急速擴張,華宇強勢歸來,可以看到不同快運體系的鮮明特點, 而快遞加盟體系成就了三通一達后,隨著市場的變化,電商的增長乏力,百世的強勢介入,加盟體系已經顯現出眾多弊病。

在這個時間段怎樣的打法,如何布局,前途尚未明了;但有一點可以斷定,如同人不可能同時踏入同一個河流,成功的路上不能復制的;留給傳統快遞企業的時間所剩不多。

即將到來的2018年,面對上市后的年報成績單,三通一達將會不予余力的擴大營收,那么與快遞相似的快運行業將首當其沖;下一輪的圈地運動將在春節后如火如荼的展開。

而作為快遞企業加盟網點的負責人、加盟老板,雖然是加盟方,但本質都是以創業者心態去經營企業、網點,面對著行業進一步的微利、業務量被其他新平臺搶走、總部以罰代管、通過收派件費用調整,網點派件賠錢,從財務營收整體上比過往賺得更少了,缺乏區域業務量支撐的加盟網點面對總部更是毫無議價能力,絕大多數都身處被動狀態,總部拿到大量資本,壓根都跟末端加盟網點一點關系都沒有!

1、巨頭們為什么選擇快運作為切入口?

1)輕車熟路,業務類似,看得清摸得著,以快遞品牌的影響力;加上鋪天蓋地的廣宣攻勢,必能有所斬獲。

2)快遞與快運兩項業務對于中轉場地的充分利用,車輛調度必能起到相互補充的作用;

3)網點建設和門店選擇上有共同之處、 整體團隊較熟悉快運業務;不需要培育和重新組建班子。

目標:加盟費

1)跑馬圈地,速度很關鍵、利潤暫不考慮,短時間在已有的快運體系中搶到份額;需要很長時間的沉淀運營;股東等不起。所以此輪必將攜快遞品牌的光輝,斬獲加盟費;

2)對于現有快遞品牌來說,未來還將會出現加盟崩盤的現象,順便給原有的快遞品牌帶來負面的影響;透支原有品牌換取業績是未來加盟制體系的主要途徑;

3)加盟制快遞企業總部對加盟末端管控能力不足,頻發網點罷工、拖薪、曝光被罰款、以罰代管等問題;企業總部如何重新編網收網,提高網的伸縮性賦能加盟末端值得深度探討。

2、為什么加盟制成就了快遞業?

在快遞業突飛猛進的過去十年,四通一達均來自桐廬,由于資本在最初的時候對于泥腿子的行業絲毫無興趣,所以大家只能輕資產上陣。

1)由于末梢消費者處于弱勢,對于遞送質量、遞送服務缺少必要的審查評判標準,所以以結果為導向。

2)電商客戶的地域廣闊、形態多樣、采用直營體系無法再短時間形成相應健全的遞送網絡,所以起網的緊迫性壓力,造就了加盟制的發展。

3)加盟快遞管理手段是在利益平衡體系和責任平衡體系下建立規則化的網絡。如何進行利益和責任的平衡,成為加盟體系發展動力的關鍵。

4)加盟快遞是長期游離在合法保護之外的行業。缺乏相應的法律制度來規范發起者的去哪里和義務、對于管控而言、粗放簡單,在高速發展的過程中貨量掩蓋了問題。

3、加盟制面臨的難題

扎堆上市后,規范的體系和管理流程急需條理化,制度化。

1)加盟門檻低,造成標準欠缺

由于急于起網圈地、最初的加盟商加入幾乎沒有什么門檻,只要有一定的加盟費就可簽約。

2)末端網點利潤低

網點隨著人力成本、罰款、攤牌等管控手段的加大,已經毫無利潤可言、以致加盟商們苦不堪言,快遞員“罷工”轉行,致網點停運。

3)加盟控制體系逐步完善,基層網點弱勢無申訴渠道

一些基層網點加盟商還有上一級加盟商,采用層層分包的方式,且快遞總部公司根本不管,還以此從中“撈錢”。每個區域都有一個快遞管控人,而快遞網點的還要交“好處費”。由于來自于幫派體系,快遞管理人的文化素質參差不齊,對區域快遞點的經營沒有什么大的幫助和管理。

快遞與快運加盟核算的不同

眾所周知,快遞業總部的主要金礦是“面單費“上,套用到快運業就很難奏效,快遞業票數與快運業票數差一個等量級,一個快運門店的票數小于500票,而快遞門店是快運的三倍以上。

向加盟商收取面單費, 純利潤就有0.7元/單,這是快遞總部主要的利潤來源;對于干線物流運輸費用,總部向收件端加盟商收取1.5-2元/單,毛利約為每單0.2元;賣給加盟商的信封、工作服、物料攤派等也是一部分利潤。

而快運業的運營模式與這些格格不入,用“面單費”利潤源將無功而返;快運加盟網點基本上都采用運費的百分比進行加盟費核算,當后部分拆分出的運費不能覆蓋成本時,總部需重新理順各環節的分配比例,這需要謹慎對待。

快運加盟網點的投入大于快遞

與快遞加盟制不同,加盟商干好派件攬件即可,而快運加盟商在面對B端用戶時、更多的需要一定的商務談判知識和公關技巧。

相比快遞的投入而言,快運加盟商需要投入的成本更大;有停車位的門面,基礎運營的設備設施,TMS,保證金,以及提貨車輛。

4、加盟制的弊病的起因

在狂飆猛進的過程中,體系建設跟不上業務發展;在價格戰中疲于奔命、上市后資本緊逼業績,改革創新無暇顧及;加盟體系本已經百病纏身、再加上快遞體量增長遇到瓶頸,攤子鋪的太大、改革創新的阻力重重。利用加盟攬錢導致崩盤關門的事情屢屢發生!

招商與運營分離, 加盟商判斷力缺失

由于急速擴張的需求,招商永遠跑在前邊,對于那些憧憬著加盟快遞后能夠走上致富路的沒有縝密判斷能力的加盟商而言,后果就是加盟費繳納后,無限期的等待,最后導致加盟費打水漂;如安的快運(杭州)有限公司,廣東至誠通達快遞....這些都是慘痛的教訓;

招商是由指標和提成的,當招商和運營分離,造成后續發展的脫節,招商后無法正常啟網運營。

5、加盟亂象

有的招商后幾年都沒有啟網運營,只是一味的招商圈錢;有的明明知道通過招商難以實現網絡運營,但因為與加盟商有加盟協議而不得不強行啟網運營,結果給加盟商造成了更大的負擔。

有的一開始就和快遞法律法規打擦邊球,根本不想運營,目標就是通過招商圈錢;有的明知道自己不具備啟網運營的資金條件,還是邊招商邊運營,結果運營幾天就出現資金問題。

還有的一個實際法人同時啟動兩個快遞網絡的招商,以招商養招商、重復招商養企業。

加盟商利益的缺失和保護

如同再股票市場中,由于信息不對稱,受傷的永遠是散戶,在快運加盟體系中,受傷的永遠都是加盟商,從全國各地的加盟商投訴無門來看,在沒有盡職調查,對合約沒有法律公正和懲罰機制的前提下,自身的證照不健全,面對強勢的莊家,相對于龐大的多級加盟體系而言,加盟商話語權幾乎毫無立足點。

當加盟費繳納后,對于體系的掌控只能依靠自己在當地的權利,依靠近似與原始的做法維護自身權利;加盟商利益最大化與全網利益平衡就成了糾紛產生的導火索。

民營快遞的發展史就是加盟商的血淚史!當在一輪又一輪的收購與被收購,上市重組之下,加盟商的利益一再被無情的忽略。

有個人之間關于加盟權之間的爭斗,有網點上下級之間的爭斗,經常出現扣車,關門,罷市,崩盤的現象發生;對于加盟體系,尚沒有法律條文和明確的政府管理部門,在糾紛中逐步完善; 需要一批加盟商付出慘痛的代價,才能逐步完善和規范。

所以在即將到來的快運業體系的加盟浪潮來,加盟商需要謹慎面對,在盡職調查、商譽走訪、合同文本、體系培訓、流程管理、客服管理,網絡覆蓋等方面,需要慎重對待。

每個行業都有自己的獨特性,不要以為在別的行業干得很成功,將經驗復制到快遞業也一樣成功。專線的水很深,快運和快遞雖說是一家,但也是“花開兩朵,各表一枝。

多年前,順豐掌門人王衛就有名言:“用快遞的方式去做物流,必死無疑,用物流的方式去做快遞,九死一生”。

隔行如隔山, 所以在即將到來的快運業體系的加盟浪潮來,加盟商需要謹慎面對,在盡職調查、商譽走訪、合同文本、體系培訓、流程管理、客服管理,網絡覆蓋等方面,需要慎重對待。

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