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物流業40年的歷史性進步與新發展

2019-05-16 12:20

物流業40年的歷史性進步與新發展

作為我國經濟與服務業的重要組成部分,物流業與時代同步,與人民共享,其歷史性的偉大進步可以濃縮到以下四個方面。

  從引進“物流”概念到成為世界規模最大的物流國家。

 

  40年前,反映市場經濟發展的“物流”概念還沒有進入中國。因為那時中國的計劃經濟不需要“物流”。一方面是當時中國幾乎沒有私營企業,國有企業都是按照國家計劃生產,物資要按照國家計劃調撥、運輸,費用也由國家定價,沒有市場運作的土壤。同時人們講的“運輸”是指具體的運輸方式例如鐵路運輸、汽車運輸、水運等,但認為它們之間互不搭界,是獨立運行的關系。直到國門打開后的1979年,我國學者才從日本了解到現代物流業在西方國家已經很發達,我國學術界才開始引進“物流”這一概念(即,作為商品的物資等發生物理性的移動及其商業運作)。

 

  而它要真正被中國社會接受,還真需要時日。有關部門以中國語中沒有“物流”一詞為理由,很長時間內不批準這家合資企業的申請。這也從一個側面說明了“物流”作為新生事物在中國的落地之難。

 

  而40年后的今天,斗轉星移,中國卻成為了世界最大的物流市場國家。它源于40年來黨和國家帶領人民始終以經濟建設為中心,堅定不移地推進改革開放,顯著提高了中國的綜合國力、國際地位與人民的生活水平。以中國加入WTO為標志,中國經濟加快融入了世界經濟。

  到2017年底,我國國內生產總值(GDP)達到82.7萬億元人民幣,約合12.3萬億美元,是1978年的34.5倍。2018年我國GDP將超過86萬億元人民幣,占世界經濟總量的15%,繼續穩居世界第二大經濟體。我國還作為世界第一大工業國,第一大貨物貿易國,世界主要的外國投資吸收國與對外投資國,消費大國等,提供了巨大的物流服務需求。

 

  40年來中國的物流市場不斷開放,鼓勵競爭,迎來了大發展。1978年我國貨運量僅有24.89億噸,到2018年底全國貨運量超過500億噸;40年增長19倍。其中公路貨運量、鐵路貨運量、港口貨物吞吐量多年來居世界第一位。2018年快遞業務量突破500億件,繼續穩居世界第一。從2016年起中國的社會物流總費用超過11萬億元,趕上了美國,成為全球最大的物流市場。

 

  物流業促進產業結構優化,消費與服務業成為我國經濟最大動力。

 

  改革開放前的30年,我國經濟落后、人口多的國情決定了交通只能以滿足工農業生產和民眾溫飽的運輸為主。改革開放后的前30年里,我國以發展開放型經濟為先導,吸引外資與先進技術、管理,以市場經濟促進國內改革,加快了國家現代化建設,這一時期貿易和投資成為拉動經濟增長的主要動力。從2011年起消費對經濟增長的貢獻率開始超過50%,成為我國經濟增長模式變化的歷史拐點,2017年我國服務業占GDP的比重達51.6%。

 

  包括物流業在內的第三產業(服務業)對GDP增長的貢獻率為58.8%,消費已升級為經濟增長“三駕馬車”中的第一動力。2018年我國社會消費品零售總額預計將首次超過40萬億元,其中網上零售額在快遞業有力支撐下創6.9萬億元的新高,同比增長26%,占社會消費品零售總額的比重為15%,且增長潛力很大。電商物流成為擴大內需的新動力。到2018年底物流業從業者超過5000萬,占全國就業人員的6.5%;擴大就業貢獻很大。

 

  物流業效率與服務質量穩步提升,物流社會總費用占GDP比重持續下降。

 

  改革開放后的約30年里,我國物流業粗放經營與多頭管理嚴重,物流市場主體小、散、亂,社會化程度低,效益差,污染重,無序競爭多;導致我國與發達國家社會物流效率的差距很大。國家提出中國經濟向高質量發展的要求,物流業積極調整、優化產業結構,各級政府持續加大支持物流業的政策與降本增效力度,促進了社會物流效率穩步提升。2017年社會物流總額為252.8萬億元,按可比價格計算,同比增長6.7%,同年社會物流總費用與GDP的比率為14.6%,已連續11年穩中有降。據測算,服務業增加值占GDP的比重每上升1%,社會物流總費用與GDP的比率就會下降0.3-0.4個百分點,推動了我國經濟提質增效。但是與發達國家社會物流總費用平均占GDP約8%相比,中國物流業還要繼續努力。

 

  物流業的產業地位明顯提高。

 

  改革開放以前運輸業僅僅是輔助性的產業。而今天物流業已成為新時代支撐中國經濟發展的基礎性、戰略性產業,對國家經濟社會發展的作用不斷加深。

 

  2018年物流業的主旋律是繼續從規模物流向品質物流、高質量發展轉型。新的進步主要體現在以下八個“推進”上。

 

  一是推進物流業與多業融合發展。這一年,物流業繼續加快與制造業、商貿流通業(含電商業)、科技業、現代農業、新型城鎮化建設等多領域的聯動發展。例如,物流業與制造業深化融合,使庫存管理更精細,降低了工業企業庫存率,減少了資金占壓,倉儲等成本下降。快遞業服務制造業的重點項目達318個,直接服務制造業年產值達到2172億元。快遞業與電商業合作創新高,同年“雙11”全球狂歡節經營額達2135億元,在這個“雙11周”(11月11-16日)全國郵政快遞業共處理郵(快)件18.82億件,同比增加25.8%。這一年鐵路總公司、重點民航公司、中遠海運等企業繼續改進貨運服務,混改試點提速商貿企業供應鏈,開展供應商管理庫存、物流倉配一體化、供應鏈金融等業務,我國大中型物流企業群體進一步壯大,社會物流服務的供給能力得到優化增強。

 

  二是推進交通建設與運輸結構調整。這一年鐵路完成投資7920億元,公路水路完成2.3萬億元,民航完成投資810億元,交通環境進一步改善。為優化運輸結構,多式聯運試點企業節省80億元初見成效;交通運輸部推進無車承運人試點,229家試點企業考核合格;有利于提高綜合運輸效率,節能環保。

 

  三是推進物流業的科技創新與應用。這一年“互聯網+”在物流業繼續發力,大數據、云計算、無人機、無人倉、快遞柜、電子運單等加大了在物流業的應用。促進了企業的決策科學、管理強化、效率提高、體驗改善、人力節省,繼續著科技型企業與物流企業的優勢互補與合作共贏。

 

  四是推進物流業支農與扶貧。這一年物流業響應號召,加大支農力度。“快遞下鄉”工程已使全國鄉鎮快遞網點覆蓋率達到92.4%;助力鄉村振興與農民脫貧致富。

 

  五是推進物流業擴大開放。這一年中歐班列累計開行數量達到12000列。國內已有37個城市開行中歐班列,到達歐洲15個國家43個城市,已達到“去三回二”,重箱率達85%。國家規劃“到2020年中歐班列年開行5000列左右”的目標提前實現。同年快遞物流企業支撐的跨境電子商務貿易額超過3500億元。11月在上海成功舉辦的首屆進博會向世界展現了中國主動開放市場、共享共贏的誠意廣受全球贊譽。首屆會的意向成交額578.3億美元,打造了我國物流業服務全球貿易的新平臺。為滿足中國企業走出去和“買全球”“賣全球”的物流服務需求,有更多國內物流企業在一帶一路沿線國家、地區排兵布陣與投資。

 

  六是推進資本市場與金融業的支持。這一年對物流業的投融資繼續緊鑼密鼓。

 

  七是推進物流業綠色發展。這一年物流業界進一步增強了環保意識并加快行動。

 

  八是推進物流發展環境改善。這一年各級政府支持物流業發展的力度不減。這一年不少省、市政府也出臺了多項地方法規或政策,為物流業保駕護航。

 

  還要看到物流業面臨的困難與挑戰。從宏觀看,我國經濟正處于結構調整、新舊動能轉換的關鍵期,改革進入了啃硬骨頭的深水期,經濟增速放緩成為新常態,經濟下行壓力較大。再看物流業,已出臺的物流好政策有些落地難,部分企業依然粗放經營,管理層觀念守舊;局部市場惡性競爭不止;物流高成本低效益,尤其中小物流企業困難多;綠色發展剛起步;部分物流快遞企業基層隊伍不穩。抽樣調查顯示,由于經營壓力大,工作條件差,罰款多,待遇低等原因,導致網點員工流失率高,約三分之一的員工想跳槽,不利于企業、行業的穩定發展。我們需要高度重視這些問題,在新的一年里努力改進。

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