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分析誰能成為頂級物流樞紐城市,不如分析物流巨頭的選擇……

2019-05-18 10:43

分析誰能成為頂級物流樞紐城市,不如分析物流巨頭的選擇……

要分析誰才能成為頂級物流樞紐城市,不如分析物流巨頭的選擇。

 

  一個多月前國務院常務會議上,國家鼓勵民企參與到物流樞紐建設運營中,要多舉措發展“通道+樞紐+網絡”的現代物流體系,確保全社會物流總費用與GDP的比率明顯下降。

 

  國務院喊話民營資本,投入到“通道+樞紐+網絡”的現代物流體系建設中,不光是提質增效,撬動產業升級,更是要動用市場的力量,在寒冬期激活經濟活力。

 

  一場新的鐵公建設勢必會掀起,但這和之前的“4萬億投資”大不一樣,這個號召民企和社會力量參與的中國現代物流體系的建設,將和電子商務、移動支付、云計算一樣,成為新的社會基礎設施。

 

  春江水暖鴨先知。配套的物流供應鏈服務,倉儲、運輸、金融、車后服務……每一個細分領域都是一個千億級市場,都站著一個巨頭。

 

  制造業是壓艙石

 

  物流樞紐的根基還是在產業,樞紐是手段不是目的,終極目標還是為一個區域的產業發展服務。這六大類樞紐城市中,生產服務型樞紐城市最具潛力。

 

  對于生產服務型國家物流樞紐的定位:依托大型廠礦、制造業基地,產業聚集區,農業主產區等,主要為工業、農業生產提供原材料供應、中間產品和產品成品儲運、分銷等一體化的現代供應鏈服務。

這個定位其實點明了制造業作為社會壓艙石的作用——有了制造業就得有運轉良好的港口道路,有穩定的能源、原料等供應鏈服務,有周邊的居住、餐飲、醫療、教育等配套,當然,還有穩定的稅收和就業。

 

  各城市打造樞紐是為了流量,但要的是對產業有價值,高質量的流量,如果對城市和區域的產業不能產生貢獻,城市要這個流量有什么用?

 

  匯集五大樞紐類型的南京、武漢、重慶,都是沿江通道上的省會城市和直轄市,陸水空條件優越。不過,與武漢、重慶相比,南京作為中國經濟第二大省首位度低,這緣于長三角地區各城市經濟發展均衡。

 

  不過,從貨物吞吐量這個重要指標來說,南京遠遠低于蘇州,更遑論武漢、重慶、鄭州。

 

  過去幾年,中高端制造業(半導體、通信設備、電子元件)不同程度出現了從沿海向中部區域的核心城市遷移的特征。產業遷移促使中部核心城市的崛起,形成以新興制造為核心的產業鏈基礎,比如鄭州的富士康系、武漢的光谷系,西安、成都的半導體、電子、光電產業等。

 

  產業聚集下,自然形成了配套的物流供應鏈服務。傳化智聯在上述區域屯下重兵,而快遞巨頭順豐則把離武漢50公里的湖北鄂州,圈定為順豐的航空樞紐,圓通和中通分別在嘉興、鄭州布局基地。

 

  三大決定因素,區位優勢排第一

 

  那么,誰能成為中國的頂級物流樞紐?決定因素有三。

 

  一看區位優勢。

 

  這就像十三五規劃中,成-渝為何從一干二線城市中冒頭,成為和京津,上海,廣深并列的四大國際性綜合交通樞紐,這得益于中國對外開放格局的深刻變化,成渝區位優勢凸顯,成為中國向歐洲開放的橋頭堡。“十三五”末,重慶將形成米字型(準)高鐵網(部分“十四五”通車),成為少數幾個全國性超級高鐵樞紐。

 

  所以,從區位優勢看,重慶、武漢、鄭州、西安四地都是得天獨厚。相對而言,重慶可能更具潛力。

 

  二看物流樞紐跟產業的關聯度,要看物流樞紐對產業的貢獻。以傳化智聯為例,這18年來布局的公路港,在供應鏈上建立起來的能力不是靠資本催熟的,也不是頂層設計出來的,而是依托于城市與區域的物流基礎與產業布局,從企業自身場景和市場需求出發,不斷試錯、優勝劣汰的過程。

 

  三看地方政府對于物流基礎設施的重視程度,政府對城市規劃的重視程度和能力格局。

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